また、ターボにより圧縮高温化した給気を冷却する為のインタークーラーがエンジン上部に設置された為、ボンネットにはが設けられ外観上の特徴となっている。 内外装は2代目の「変わらないようで変わり、変わったようで変わらない」があてはまるかも知れません。 ツインターボモデルにを標準装備。 このへん、次期Z35？ では新機能が採り入れられ、ブラッシュアップが図られるに違いありません。 S20はハイオクガソリン仕様160ps、レギュラーガソリン仕様155ps。 その影響が次第に日本にもおよび、ホンダなどは進めていた2代目NSXの開発を凍結したほどです。
>0L NAエンジンを採用したのとは、正に好対照であった。 それに合わせ、サスペンションとパワーステアリングの特性をチューニングした。 【6代目】フェアレディZ：Z34型（2008年〜） フェアレディZ（Z34型） 2002年に復活して初めてのフルモデルチェンジをむかえたフェアレディZは、Z34型に進化。 それに代わって、それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240Z-G」を日本国内でも追加発売。 時代を感じさせないデザインからファンの間では未だに根強い人気がある 8月 フルモデルとなる「」を追加（2シーターのみ）。 原点回帰や過去のオマージュと好意的な意見がある一方で、過去モデルの焼き直しという厳しい声も数多く見受けられました。
>デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第2号3ページより。 内装も時計はおろかサイドベンチレーターまで省略。 何を新設するにもやはり専用化せざるを得ないためです。 1960年代にフェアレディZの開発・販売を企画したのは、米国日産の社長を務め、のちに「フェアレディZの生みの親」と慕われた片山 豊氏。 1月 一部改良。 Z432生産中止。
>グローブボックスの代わりに設けられたリヤフロアボックス。 さらに合わせガラスの中間膜に遮音層を挟み遮音性を向上させたフロントガラスを装着して、静粛性をアップさせた。 V37 と違うのは、7M-AT車以外に、現行Z34型のシンクロREVコントロール付きの6MTが、Z35型にもそのまま継続搭載される事くらいでしょう。 NISMO（警視庁） 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• - Z32・Z33・Z34型がヒーローの搭乗車として登場する。 本来、世界中のメーカーから軽量・コンパクトなV6と称賛を受けたVQエンジンこそ、Zにふさわしいのです。 新型Zのデビューは来年3月、価格は400万円台からと思われる。
>シャープで長いボンネットの下には6速のマニュアルトランスミッションを組み合わせたV6ツインターボエンジンを搭載している」と語る。 2by2と称した。 初代から50年以上の歴史を重ねる「フェアレディZ」も、現行モデル（Z34型）の発売からすでに丸12年が経過しており、同車のファンにとっては現代のテクノロジーで生まれ変わる次期モデルに興味津々といったところではないでしょうか。 アメリカとイギリスでは2. 今でも一級品のハンドリングを持つスポーツカーだ 上向き成長を続ける、当時の日産を象徴するように、2007年のR35型GT-Rのデビューに続いて2008年にデビューしたのが、6代目となる現行Z34型のフェアレディZだ。 7ATのマニュアルモードは、レバーのほかに、新たにパドルシフトででも行えるようになった 6MTは、シンクロレブコントロール付きに。 生産台数は6万6291台。 4月: 第3戦 関西ラリー 5位 第4戦 ACKスプリングラリー リタイヤ 第6戦 ツール・ド・九州 優勝 第7戦 ツール・ド・東北 優勝 1987年、Z31型200ZR-Iで参戦。
>を高速安定性の高いウイングタイプへ変更。 累計生産台数は33万台です。 またレース用に100リッターガソリンタンクを装備。 10月29日 マイナーチェンジ。 この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの良き伝統を受け継いでおり、「Z」に実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。 」の当時、印象的だったコピーが。 以降のモデルも主に北米市場をターゲットとした開発が行われている。
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